Експерти пошепки міркують про ціну унікального купе Sweptail і роблять великі очі.
Ми віримо: автомобілі не перетворяться на подобу кухонних комбайнів, стрункими рядами стоять на полицях магазинів, поки існують події на зразок Фестивалю швидкості в Гудвуді або Конкурсу елегантності, який щовесни з 1929 року проводиться на віллі д’Есте в Італії, на озері Комо.
Це не аукціон, що не автосалон і не ярмарок марнославства. Ну добре, трохи ярмарок марнославства. Головне, що автомобілям тут віддають належне як творам мистецтва. І презентувати тут (або на аналогічному конкурсі в американському Пеббл-Біч), на тлі справжніх автомобільних перлин всіх часів, нову модель або концепт-кар — велика сміливість. Саме тому Concorso d’Eleganza стає прем’єрної майданчиком тільки для видатних машин. З недавнього варто згадати BMW Gran Lusso Coupe, Mercedes-Maybach Vision 6 або Cadillac Escala.
Цього року прем’єрою відзначився не хто-небудь, а Rolls-Royce. Насолоджуйся новим твором англійських майстрів на фотографіях: шансу побачити незвичайне купе Swetpail, швидше за все, більше не буде. Його не пустять в серію і не стануть навіть возити по виставках. Створений в єдиному екземплярі автомобіль відправиться в приватну колекцію замовника, ім’я якого не розголошують.
Sweptail, чий кузов лише віддалено нагадує купе, побудований на базі Rolls-Royce Phantom Coupe. Виробництво сімейства Phantom вже припинено, а прем’єра восьмого покоління очікується не раніше осені.
Замовник побажав мати унікальний двомісний гран-турер зі скляним дахом, а надихали його яхти і штучні «Роллс-Ройс» золотої ери індивідуальних автомобілів, яка припала на кінець 1920-х років. І, судячи з усього, кілька таких машин є в колекції цього неназваного ентузіаста, до якого ми всі більше переймаємося цікавістю і заздрістю.
У першій половині XX століття люксові автомобілі були куди більш індивідуальними, чим сьогодні. Так, в світі машин Rolls-Royce залишається індпошиттям, але раніше індивідуалізація розумілася абсолютно по-іншому. Замовивши у фірми шасі і агрегати, клієнт відправлявся в кузовне ательє, щоб отримати унікальний кузов за своїми уподобаннями.
І все це аж ніяк не нагадувало сьогоднішній нескінченний фестиваль циганських автомобільних ремесел, адже репутація майстерень, які називалися coachbuilders, була бездоганна, як і смак їх художників. Навіть зараз ці імена звучать гордо: Freestone and Webb, Mulliner Park Ward, Thrupp & Maberly, Vanden Plas, James Young …
Головний дизайнер Rolls-Royce Джайлс Тейлор навіть називає кілька моделей, в яких черпали натхнення при створенні Sweptail. Щоб не засліпити тебе красою, покажемо тільки одну. Це Phantom I Round Door від ательє Jonckheere. Він побудований на шасі 1925 року орієнтовно на початку 1930-х років.
Свою історію багато «коучбілдери» почали з виробництва карет ще до винаходу автомобіля. І, що більш дивно, деякі з цих підприємств в тому чи іншому вигляді існують досі.
Ще недавно здавалося, що часи автомобільного від-кутюр пішли назавжди в силу надзвичайної технічної складності сучасних машин і остаточної перемоги несучих кузовів над рамними конструкціями.
Але сьогодні виробництво екіпажів «за мірками замовника» як ніколи близько до відродження. Попит на штучну розкіш тільки зростає, ціна питання для клієнтів має не більше значення, чим цифри в прописи першокласника, а технології розробки та прототипування виводять можливості виробництва на новий рівень.
Rolls-Royce Sweptail зроблений з бездоганною якістю, якого сьогодні швидше чекаєш від конвеєрного вироби з автоматизованими процесами. В автомобілі всього два місця, і при цьому він більший вихідного купе Phantom, довжина якого і так перевищувала 5,6 м. Важко повірити, але величезна радіаторна решітка відфрезерована з єдиної алюмінієвої заготовки, а потім відполірована до дзеркального блиску. Навіть цифри номерного знака нанесені прямо на кузов, а не закріплені у вигляді звичної металевої таблички.
Оздоблення чорним деревом і матовою деревиною палдао (ось ще одне розумне слово в твою скарбничку) виконана явно в морському стилі. Є і ще одна менш помітне схожість з яхтами. Якщо ти уважно придивишся до задніх і передніх крил, то виявиш, що внизу вони закінчуються … Вони не закінчуються! Крила йдуть прямо під днище автомобіля, як корпус яхти під воду.
Задамо нарешті самий недоречний і прозаїчний питання. Скільки, чорт візьми, варто цей Аполлон Мікеланджело на колесах?!
Цього ніхто не скаже, тому експерти і зараховують себе до таких змушені гадати. Найчастіше називається порядок десяти мільйонів євро. Приблизно в стільки ж обходяться рідкісні аукціонні олдтаймери в ідеальному стані або невеликі маєтки в затишних куточках Європи — це у кого які мірки. Запевняємо тебе, крім грошей таємничого замовнику довелося запастися терпінням. Вартісні речі не робляться за півроку.
